U avgustu prošle godine požar je zahvatio oko 10 hektara trave uz autoput I-280 kod Redwood Cityja u Kaliforniji. Saobraćaj je bio u haosu dok su vatrogasci gasili vatru.
Policija je tada usmeravala vozače da se okrenu i voze u suprotnom smeru kako bi napustili autoput. Međutim, neki od njih naišli su na neočekivanu prepreku – Waymo robotaksi.
Snimci pokazuju da je vozilo pokušalo da zaobiđe kolonu vozeći po ivici puta. Zatim je krenulo unazad kako bi izbeglo vozila iz suprotnog smera. Na kraju se potpuno zaustavilo.
Kada AI stane – zove se 911
Robotaksi nije reagovao ni nakon pokušaja pomoći na daljinu. Zbog toga je Waymo pozvao hitne službe.
Radnik iz centra za podršku objasnio je dispečeru da vozilo ne može da se okrene. Takođe je zatražio da policija preuzme kontrolu i pomogne putniku.
Oko 30 minuta kasnije, policajac je seo za volan i premestio vozilo na bezbednu lokaciju. Nakon toga, vozilo je preuzeo Waymo tim za pomoć na putu.
Nije izolovan slučaj
Ovaj incident nije usamljen. Prema podacima do kojih je došao TechCrunch, u najmanje šest situacija hitne službe su morale da pomeraju Waymo vozila.
U jednom slučaju, policajac je morao da interveniše dok je odgovarao na masovnu pucnjavu.
Iako kompanija ima sopstvene timove za pomoć, oni nisu uvek dovoljno brzi ili dostupni.
Kako funkcioniše podrška za robotaksije
Waymo koristi nekoliko nivoa ljudske pomoći:
- Remote assistance (daljinska podrška) – oko 70 operatera prati flotu od oko 3.000 vozila
- Polovina operatera radi u SAD, a polovina na Filipinima
- Oni ne upravljaju vozilom direktno, već daju smernice
Pored toga, postoji i tim za:
- Reakciju na incidente – koordinacija sa policijom i hitnim službama
- Pomoć na putu – fizičko pomeranje vozila na terenu
Problemi u praksi
Sistem nije bez grešaka.
U januaru je jedno Waymo vozilo u Ostinu prošlo pored školskog autobusa dok su deca ulazila. Daljinski operater je pogrešno procenio situaciju i dao dozvolu za kretanje.
Ovakvi incidenti otvaraju pitanja bezbednosti i pouzdanosti sistema.
Kritike vlasti i javnosti
Gradski zvaničnici u San Francisku izrazili su zabrinutost zbog ovakvih situacija.
Mary Ellen Carroll iz sektora za vanredne situacije izjavila je:
„Naši ljudi postaju neka vrsta pomoći na putu za ova vozila, što nije održivo.“
Tokom sastanka 2. marta, zvaničnici su naglasili da autonomna vozila ne smeju ometati rad hitnih službi.
Ko je zapravo odgovoran?
Waymo tvrdi da ne očekuje od policije da pomera njihova vozila. Ipak, u praksi se to redovno dešava.
Kompanija ističe da je obučila više od 30.000 pripadnika hitnih službi kako da reaguju u ovakvim situacijama.
Ipak, ostaje ključno pitanje – kako će se problem rešiti kako se mreža širi?
Waymo planira širenje u još oko 20 gradova. Već sada njihovi robotaksiji obavljaju više od 400.000 vožnji nedeljno.
